對於有一部分買了奔馳和寶馬的車主來説，還要不要坐奔馳開寶馬，真的成了一個頭痛的問題。
從2012年9月份開始，北京、上海、南京、蘇州、杭州、廣州、深圳、成都等地陸續出現奔馳車主的集中投訴，車主普遍反映花了近四十萬元購買的北京奔馳C級轎車，車內臭味難聞，而且有的車異味持續了兩三年甚至更長時間。2012年10月，全國各地的奔馳車主自發成立了“奔馳C系異味問題維權”QQ群，截至目前共有超過450位維權車主，而且維權車主的數量還在不斷增加。這些車主反應的問題一致指向了北京奔馳C系轎車車內長期存在刺鼻難聞的異味，車廂內空氣污染嚴重。
刺鼻的異味到底嚴重到什麼程度呢？一些車主反應，只要開車時間超過半小時，就會感覺頭暈、眼睛刺痛，嗓子疼。
張家港的金先生兩年前從海外留學回國後購買了這輛奔馳C200，開上之後兩年時間裏經常出現咳嗽、頭暈乏力等身體不適的症狀。
金先生今年剛30出頭，不抽煙不喝酒，生活中沒有什麼不良嗜好，做了體檢後，他被告知自己的雙肺出現了肺紋理增多的現象，醫生説，這一現象在和他同樣年紀的人群裏很少出現。
調查中，記者又聯絡到了多位奔馳C級車的車主，這些車主在開上他們的愛車之後的一兩年裏，也都出現了跟金先生類似的身體不適症狀。
在記者走訪的多位車主中，駱先生的遭遇則更加不幸。駱先生在妻子懷孕的第二個月時，買了這輛奔馳C級車，從那之後駱先生的妻子一直乘坐家中的這輛奔馳車上下班，結果孩子出生後被發現右耳耳廓和耳道存在先天缺陷。駱先生一直試圖弄清楚，孩子的畸形是否跟妻子懷孕期間一直乘坐這輛總是有難聞臭味的奔馳車有關，他向多位醫生和環保專家諮詢後，卻苦於無法拿出直接的證據，最終，只能無奈地接受了這個殘酷的事實。
在從去年10月至今長達五個月的調查中，記者注意到，除奔馳外，在多家知名汽車網站的論壇裏，同樣是高端豪華車品牌的寶馬、奧迪也遭到了不少車主的投訴，投訴的問題同樣是車裏有著奇怪難聞的異味，有車主懷疑是空調出了問題，但更多的車主懷疑他們的寶馬、奧迪車裏存在污染。
記者聯絡到了北京的寶馬車主謝先生，他的寶馬520i是2005年華晨寶馬生産的第一批車。當時，他聽説第一批國産的華晨寶馬5係車質量能與進口車相媲美。然而，讓人想不到的是，這輛總共花了50多萬購買的豪華車，在使用至今的七年多時間裏，持續釋放著奇怪的臭味，家裏人坐車後都感覺身體不適。經過與4S店多次溝通協商，查找原因，到後來甚至把全車的內飾件都一一拆除了，也沒有找到車內異味的來源。
據汽車業內專家介紹，在轎車車廂這個相對密閉的狹小空間裏，存在著很多可能散發出刺鼻氣味的載體，例如座椅中的皮革以及發泡海綿，儀錶板、車門內襯板等塑料材質的配件，車頂氈、腳墊裏含有的化纖成分，以及生産過程中要大量使用的各種粘結劑，這些載體中可能危害身體健康的氣體最常見的是甲醛、苯等有機物。
醫學專家指出，一般的新車在使用的頭兩三個月內存在少許異味一般不會對人體造成明顯傷害，但是，如果當難聞的有害氣體在車廂裏存在兩、三年，甚至像寶馬車主謝先生一樣，車內異味存在的時間長達七年之久，就必然會對人體健康造成不同程度的傷害。
從去年九月開始，奔馳車主們開始大規模向各地的奔馳4S店反映，要求解決車內異味的問題。然而，奔馳的車主們卻遇到了幾乎相同的處理程序，4S店的工作人員先將車輛的四門打開，把車輛放在陽光下暴曬通風，再做桑拿或光觸媒除味，然而，這些方法並沒有效果。
王先生是最早投訴奔馳C級車存在異味的車主之一，發現問題後，他首先把車送到了4S店，沒想到卻被4S店與北京奔馳客服互相踢皮球，推來推去，足足等了一個多月。
王先生反映的情況在上海人民廣播電臺的990聽眾服務熱線節目中進行了直播，很快有相同遭遇的車主都紛紛從全國各地給電臺撥打熱線，電臺也聯絡4S店和廠家，幫助車主們解決問題。
然而，無論是4S店、北京奔馳公司、還是奔馳中國總部，對於車內異味的問題，仍然相互推諉，拿不出切實可行的解決辦法。
為了追蹤事態的發展，上海人民廣播電臺990聽眾服務熱線連續進行了15天的直播，直播節目中，上海東馳4S店經理的説法變來變去，北京奔馳公司也只是推出一位公關人員聽取投訴情況，始終未作出正面回應。而奔馳中國的400客服電話只是在線接聽，負責記錄節目中反應的情況，承諾的到期回復卻始終沒有兌現。
在面對分佈在全國各地，購買年限接近，投訴事由接近，連對車內味道的描述都很接近的奔馳車主，不論是北京奔馳還是奔馳中國，所展現出來的姿態，不禁讓人深刻的感受到了奔馳對消費者傲慢的態度。
通過在線聽取浙江、廣東、江蘇等全國多位車主的電話投訴後，在直播平臺上收聽的北京奔馳的王經理依然解釋為異味是和車主購買後的使用習慣有關。
廣播節目直播期間，王先生的車就停放在4S店裏，被一步步地拆解，車內飾被拆得只剩下鐵皮殼子之後，奔馳中國公司認定臭味是地毯産生的，在不斷的僵持和輿論的壓力下，北京奔馳答應為王先生免費更換車內地毯。
處理了王先生的個案投訴後，北京奔馳公司還向媒體發出了一份書面情況説明，表示如果其他車主依然認為車內有異味，可以到當地4S店進行協商，有強烈要求的可以免費更換地毯。據奔馳4S店工作人員稱，這塊價值人民幣兩萬多元的地毯是德國原裝進口的。
然而，免費更換了地毯之後，王先生車內的怪異氣味問題卻並沒有得到根本解決。
而在北京，和奔馳車主王先生的遭遇相比，寶馬車主謝先生與4S店打交道的經歷更加波折。
最開始，寶馬4S店也認定車內異味的問題是由於謝先生的使用習慣不當造成的。記者和謝先生一起來到華晨寶馬授權的北京寶誠4S店，找到了當時為他進行維修接待的工作人員，並調閱了謝先生的維修記錄。
為了清除異味，隨後，4S店開始不斷要求謝先生自掏腰包查找原因。
每一次清洗、每一次更換零部件，謝先生都是抱著希望去、帶著失望回。兩年前，由於臭味實在到了無法忍受的地步，謝先生的車再一次被送進4S店，這一次的清洗和尋找臭味源頭長達三個月之久。4S店工作人員在拆除了車內大部分內飾以及後備箱裏所有的部件後，聲稱找到了他們認為的臭味源頭，是在地毯下方的一層膠皮隔熱墊。
謝先生也以為終於找到了臭味的源頭，在更換這塊隔熱墊的同時，他將所有可能被染上臭味的泡沫及海綿材料也全都更換了。
然而，在寶馬4S店裏花了2萬多元，清除了所謂的污染物之後，謝先生再一次陷入了絕望。
面對同樣的車內異味問題，無論是車主集中投訴後廠商迫於輿論壓力更換部分配件，還是車主自費更換可能造成車內污染的內飾材料，問題都沒有得到根本解決。
張家港的奔馳車主金先生特別較真，為了弄清自己肺部出現的病變是否和自己的愛車有關，2012年8月，他自費委託江蘇百思特檢測技術有限公司對車內空氣質量進行了第三方檢測。結果顯示，金先生的這輛車，車內空氣中甲醛含量和TVOC總量均超標，分別是國家頒布標準的3倍左右。甲醛是一種大家所熟知的有毒致癌物，而TVOC是總揮發性有機化合物的英文縮寫，它是世界衛生組織公佈的影響空氣質量的最為嚴重的污染物之一。
金先生滿以為拿著檢測報告，奔馳公司無論如何也會給個説法了，然而，他萬萬沒有想到，對於這份第三方檢測報告，奔馳公司根本不予認可。
對於車主的投訴，廠家和4S店要麼無動於衷，要麼告知消費者訴諸法律渠道。然而打官司需要車主提供能夠證明車內存在污染的檢測報告作為證據。同時，許多第三方檢測機構提供的證明汽車生産廠家並不認可，能被認可的國家權威檢測機構又通常不接受消費者個人送檢，大多數的奔馳寶馬車主面對繁複的訴訟程序以及取證的各種壁壘，最後都放棄了維權，自認倒楣。
在上海奔馳車主王先生和北京寶馬車主謝先生提供的照片中，我們看到，雖然他們的車體內飾都已經拆的只剩下個外殼了，可是仍然會聞到怪異的臭味，既然車內能拆的都拆遍了，能換的都換了，是否意味著有可能是車體上無法更換的部分才是氣味的真正來源呢？
在一家汽修工廠的車間裏，記者注意到一輛正在整修的奧迪事故車，后座被拆掉之後，座椅底下的鋼板上粘著大片黑色的膠片，記者仔細的聞了聞，黑色的膠片散發著明顯的臭味。在車門的鋼板內側，同樣貼著一塊塊黑色的膠片。汽修工人介紹，這樣的膠片在不同的車裏，會被噴成跟鋼板相同的顏色。那麼，這層附著在車體鋼板上的膠片狀物質到底是什麼？奔馳寶馬車裏是不是也有這層膠片狀物質？車主們反映的車內異味會不會跟它有關呢？在這家經營汽車配件的店舖裏，經銷商告訴我們這個膠片叫作阻尼片。
記者諮詢了汽車材料研究專家，這種被稱為阻尼片的東西，貼在車體鋼板壁上是為了起到減震降噪的作用。所有小轎車裏都安裝有阻尼片，奔馳、寶馬也不例外。
周光亞向記者介紹，奔馳、寶馬和奧迪車上的阻尼片如果有臭味，就很有可能像汽車配件商所説的那樣是瀝青做的。瀝青是指煤焦油或石油提煉後産生的殘渣，因含有多環芳烴及硫、酚等多種對有害物質，世界衛生組織的國際癌症研究中心(IARC)，早在1976年就將煤焦油瀝青列為一類致癌物質。
專家指出，瀝青可以持續揮發刺鼻的臭味，那麼，奔馳、寶馬和奧迪車裏使用的阻尼片究竟是不是瀝青做的呢？記者在汽車專家的幫助下，分別隨機取樣，送到北京化工大學分析測試中心進行成分檢測。
6個阻尼板樣品分別取自北京奔馳C級車、E級車，華晨寶馬3係車、5係車以及一汽奧迪的A6、Q5。這6輛取樣車均為近3年內生産的新車。
檢測結果顯示，六個隨機送檢的阻尼片樣品，奔馳C級、E級，寶馬3係、5係，奧迪A6、Q5果然和專家推斷的結果一致，均含有70號瀝青成分。
以一輛車為例，需要貼這種阻尼片的部位有八到十二處，其中大多位於封閉的汽車駕駛室內，總面積約3平方米，瀝青的總用量大約為十公斤。
專家介紹，由於太陽暴曬及發動機散熱，緊貼鋼板的瀝青阻尼片因受熱極易分解釋放有毒的多環芳烴氣體，而且這是一個長期緩慢的釋放過程。
據汽車業內專家介紹，目前在歐美等汽車工業發達的國家，汽車阻尼片一般都使用高分子樹脂材料，或者橡膠材料。作為原材料，這兩種原材料都不會揮發有毒有害氣體。專家指出，奔馳、寶馬、奧迪這些進口品牌車國産後，之所以採用瀝青而不採用樹脂、橡膠等環保材料，一方面是因為目前我國沒有關於汽車零部件和輔助材料的相關國家標準，另一方面，使用瀝青可以降低企業的生産成本。
據專家測算，2012年全年，北京奔馳、華晨寶馬和一汽奧迪三大品牌的轎車銷售總量約65萬輛，僅使用瀝青阻尼片一項，一年即可産生總計九千七百萬至一億三千萬元的利潤。
讓周光亞更為擔心的是，在一輛由兩萬多個零部件組成的汽車上，阻尼片不過是一種連零配件都稱不上的汽車輔助材料。僅僅為了降低100多元的成本，廠家就選用可能對車內空氣造成嚴重污染、危害人體健康的危險原材料。而對於車裏其他同樣可能造成空氣污染的材料，我們無法一一進行檢測，那麼，阻尼片的瀝青成分是不是車內有害氣體的唯一來源、車裏是否還存在其他污染源？這仍然是一個巨大的問號。
在車廂這個相對密閉的狹小空間當中，存在著許多可能散發出刺鼻氣味的配件，例如座椅中的皮革以及發泡海綿、車輛儀錶板、或是生産過程中要大量使用的各種黏著劑，這些材料當中可能危害身體健康的氣體最常見的是甲醛、苯等有機化合物，都會對身體産生負面影響。有些車主還會安裝車內電視、高級音響等影音娛樂裝置，但是這些電器產品為了防止車內溫度過高產生危險，通常會在機殼中添加溴化阻燃劑。阻燃劑主要成份為多溴二苯醚，會對人體的內分泌系統及器官產生不良影響，還有致癌的風險，目前歐美各國已全面禁用。
自從大陸正式實施乘用車內空氣品質評價指南以來，明確規定了車內空氣中有關苯、甲醛等8種常見的車內揮發性有機物濃度的限值，值得注意的是，該指南只是推薦性質之標準，而非強制實施，因此當車主發現車輛不符合標準時並不能作為索賠的依據。但是消費者可以依據標準自行檢驗並選購適合的車輛，當不符標準的車輛生產廠商受到市場抵制時，在生產過程當中自然會朝向指南的標準去發展，也讓車主對車內塑膠類、纖維紡織類、皮革類等配件，有了更多的健康和環保意識，對消費者的用車環境用了更多的保障。
已經購買車輛的車主如果發現自己的愛車會散發異味時，除了檢查車內是否有食物的殘渣，定時清潔車輛內部及空調系統以外，請避免使用車內芳香劑或是臭氧殺菌裝置。由於市面上絕大部分芳香劑都含有有機溶劑，包含甲醇、己烷、四氯化碳、甲苯、乙苯、二甲苯、甲醛、丙酮等有毒化學物質，在車內高溫作用之下可能會散發出來，再加上車輛行駛時通常會使用車內空氣循環，不僅人體會吸入過多有毒物質，還會附著於空調系統造成二次傷害。而臭氧雖然具有消毒殺菌之強效作用力，但是人體長期吸入高濃度的臭氧將會引發肺泡組織受損的後果，因此醫生建議使用臭氧殺菌時最好是不要待在現場。
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